使用孔探设备检测发动机有这5大注意事项

作者:微视光电  访问量:54  发布时间:2022-05-13 11:41:58

  发动机维护是飞机维护中最重要的一部分,其维修质量直接影响飞行安全。现代民航飞机发动机多使用滑油分析、磁性碎屑分析、孔探检测等手段进行维护。相较于其他检测方法,孔探仪检测可以直接观察到发动机核心机内部件的外观情况。

  使用孔探仪不仅可以发现并监控发动机内部的初期损伤,还可以在发动机参数异常时确认发动机内部的情况,缩小维护范围。因此,做好孔探工作是确保发动机安全工作的一大前提。

  那么使用孔探设备检测发动机都有哪些注意事项呢?微视小编为您解答。

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  1.将孔探仪探头插入发动机时,需要在孔探孔就近位置手握探头,或使用夹具使探头稳定。将探头插入孔探孔后,请勿双手放开探头,或在过远距离手握探头,否则将导致探头的滑落或插入管意外折伤及挤压变形。

  2.在孔探过程中,应尽量保持探头未插入部分是理顺状态,以保证导向角度及导向寿命的最大化。

  3.探头插入、拔出及关机之前需要将导向复位,确保探头回复到正向前方,关机前对探头主动复位有利于导向寿命的延长。

  4.发动机内部结构复杂,穿插的路径较长,孔探时插入管应慢穿慢退,最大程度避免探头卡阻。孔探完成后勿将探头迅速抽出,若抽出速度过快将导致卡阻概率增加。

  5.若在孔探过程中探头被卡住,切忌生拉硬拽探头,可通过摇杆摇动探头,观察屏幕图像摆动来判断被卡位置。

  若摇动摇杆后,画面变化幅度较大,则证明卡住的部位在导向关节以下的探头部分。在这种情况下,可以首先尝试扭动探头从从卡住的沟槽里旋转出来。如果不能,可以一边扭转探头一边将其送入内部,在此过程中探头可能会松动并脱出。如果感到松动,就可以慢慢拔出探头。

  若摇动摇杆后,画面变化幅度较小或一动不动,则证明被卡住的部位是导向关节或传感器外壳部位。此时需要慎重对待,稍有不慎就有可能损坏导向关节。这种情况下,需要进行多次多次导向操作,用穿、拉、扭等动作,轻而慢地将探头从卡住的位置取下。

  以上就是使用孔探仪设备进行孔探时的注意事项,感谢您对专业内窥镜解决方案服务商——深圳市微视光电科技有限公司的持续关注!


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